umí někdo testace ?

[Edgar]

Tak si je přetři bílou celý a je to ne?

[PetrH]

Tee fakt

[Lars]

Ahoj, čtu to tady a koukám, že na zelený se mi to asi postavit nepodaří, když je auto normálně v registru. Poradí někdo, kam s Landcruiserem v Praze na klubovou testaci?

Dík.

[adelka84]

zdar chlapi, kdo umi testaci kolem Kolina? Jednalo by se o testaci na audi coupe quattro s rv 1985

[Saul]

Už od poslední debaty odtekla nějaká voda... Je tu někdo kdo se orientuje v aktuální problematice? Došlo k nějakým změnám?
Na Classic cars Bohemia, což je podle mě docela relevantní zdroj ( https://www.veteran-prodej.cz/2018/jak- ... ranske-rz/ ) píšou mimo jiné, že... "U testace musí být vždy zachováno šasi či samonosná karoserie. Tam je umístěno výrobní číslo, které slouží k identifikaci vozidla. Dále mohou být z pěti hlavních skupin pouze dvě odlišné od originálu. Těmi skupinami jsou motor, převody, kola, odpružení a řízení" Takže tam může bejt jinej motor a kola a testaci to dostane?!?

v dalším odstavci ale je:
"Co musí váš veterán splňovat pro získání průkazu historického vozidla
původní typ motoru a převodovky
dobrý technický stav a bezchybná funkčnost
původní typ a rozměry ráfků
karoserie bez koroze..........." a další věci

mohl by to někdo erudovanej vysvětlit? Díky

[Pedro]

V problematice se orientuju, ale nevím, nad čím špekuluješ.
Prostě pro otestování na historickou původnost má být vozidlo maximálním způsobem původní, splňovat stáří a daný typ se již nesmí vyrábět.
Dál to má vícero hledisek a možností, podle kterých se vozidla dělí do tříd zachovalosti a původnosti.
Ideální stav samozřejmě je, že někdo v roce 1920 nové vozidlo nakonzervoval a uložil pro příští generace. Takových ale moc není, že... Takže pak přichází ke slovu jako druhá nejcennější vozidla, která jsou v původním stavu, ale samozřejmě stářím a používáním opotřebená. No a ta, pokud vyhovují nejen původností, ale i technickým stavem pro provoz na PK, mohou také dostat ZRZ HV a být na nich provozována. Ani tady bysme nevystačili a přichází ke slovu tedy auta částečně nebo celkově opravená. Ta se holt již nedochovala v původním použitelném stavu a musela být - ideálně co nejvěrněji - opravena do co nejpůvodnějšího vzhledu a stavu. Toho lze dosáhnout buď z dílů jednoho konkrétního auta, dílů posbíraných z vícero aut stejného typu, použitím přiměřeného počtu replik nahrazujících nedostupné díly a nebo i použitím alternativních náhrad, pokud jiná věrnější možnost prostě není.
Další kapitolou jsou pak dobové úpravy. Historicky původní nemusí být jen vozidlo v továrním provedení, ale pokud majitel prokáže, že vozidlo bylo v předmětné době (momentálně -30+let, ve vzduchu je možnost, že to FIVA vrátí na -40+let) upraveno a v této úpravě bylo schváleno pro provoz na PK, tak ho lze také otestovat a případně provozovat na ZRZ HV.
Za zmínku stojí ještě repliky, kdy lze otestovat i vozidla, která byla vyrobena mimo dobu výroby původního typu, ale splňují stáří a byla schválená pro provoz na PK (např.replika Bugatti vyráběné ve dvacátých letech, kterou někdo vyrobil a provozoval v šedesátých letech).

[vordavid]

Válí se mi tu plážová bugyna. Podvozek z brouka, laminátová karoserie. Jediný doklad, který k tomu je, je kupní smlouva z polského kovošrotu. Netuším, kdo a kdy auto postavil. Ani neznám výrobce té laminátové kastle. Z VINu vyčtu asi rok výroby toho původního brouka. Domnívám se, že přestavba na bugynu byla provedena v Polsku někdy v 70. letech. Usuzuji tak z dílů použitých na vozidle. Blinkry z Wartburga, páčky ze 125p, pásy VAZ, přední světla vypadají jako z PV3S. Rád bych věděl, jestli je způsob, jak na tom udělat testace a dostat to znovu na silnici, nebo jestli se s tím mám dát rovnou vyfotit. Prosím o info od někoho, kdo ví. Ne, že si myslí. Díky.